Das Pivot Shuttle LT Team XTR – Im großen E-Mountainbike-Vergleichstest 2023 (2024)

Pivot schickt das Shuttle LT Team XTR in neuem Gewand in unseren großen Vergleichstest 2023. Die bereits dritte Iteration des Bikes für 12.199 € hat dafür nicht nur ein Upgrade auf 170 mm Federweg an Front und 160 mm am Heck bekommen, sondern auch einen 756 Wh großen Akku. Aber bedeuten mehr Federweg und mehr Akku auch mehr Spaß?

Die neueste Iteration des Pivot Shuttle LT Team XTR lässt sich schon von einiger Entfernung ohne Zweifel als Pivot erkennen. Mit seinen geraden Linien und dem seit Jahren unveränderten, charakteristischen DW-Link-Hinterbau ordnet es sich in die aktuelle Designsprache von Pivot ein. Dabei ist es dem analogen Pivot Firebird nachempfunden, das es mit ähnlicher Geometrie, Federweg und Formsprache bereits auf mehreren Podiumsplatzierungen bei der Enduro World Series gebracht hat. Für ein ähnliches Einsatzgebiet soll auch das Shuttle LT Team XTR herhalten: harte Trails mit höchsten Geschwindigkeiten. Nicht umsonst heißt es von Pivot: „More Shuttle than ever“. Denn mit dem vergrößerten 756 Wh Akku – übrigens der zweitgrößte im Testfeld mit einem Vorsprung von ganzen 6 Wh vor einer ganzen Reihe an Bosch-Bikes – und dem auf 170 mm an der Front und 160 mm am Heck vergrößerten Federweg scheint Pivot bei der Entwicklung frei nach dem Motto „viel hilft viel“ gearbeitet zu haben. Apropos Entwicklung: Hier war man im Hauptquartier in der Wüste von Arizona dieses Jahr besonders fleißig und hat neben dem Shuttle LT auch gleich noch das Light-E-MTB Shuttle SL entwickelt, das wir ebenfalls im Vergleichstest haben.

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2023 – 30 Modelle im Test

Viel hilft viel – Was macht das Pivot Shuttle LT Team XTR besonders?

Pivot setzt für das Shuttle LT Team XTR auf den altbekannten Shimano EP8-Motor mit 85 Nm Drehmoment. Dabei verzichten die Amerikaner aber auf die Shimano-Standardintegration und setzen auf Drittanbieter oder eigene Lösungen. Der große 756-Wh-Akku kommt ebenso wie der sehr kleine und unauffällige Ladeport von Darfon. Möchte man den Akku entnehmen, müssen dafür zwei Schrauben am Unterrohr gelöst werden, dann lässt sich der Akku nach unten herausziehen. Das ist etwas umständlicher als vergleichbare Lösungen, allerdings konnte Pivot durch diese Akkulösung auf den vom etwas pummeligen Bruder Shuttle AM bekannten Hängebauch verzichten. Der Startknopf ist auf dem Oberrohr platziert, was in Verbindung mit dem USB-C-Port, an dem sich Handys oder Fahrradcomputer laden lassen, sinnvoll ist. Damit ihr euch auch an tiefen Stufen keine Sorgen um den Motor machen müsst, hat Pivot hier einen massiven Unterfahrschutz verbaut, der sich optisch sehr schön ins Bike einfügt.

Bei der Ausstattung vertraut Pivot am Shuttle LT Team XTR, wie der Name schon vermuten lässt, auf Antrieb und Bremsen aus der edlen XTR-Baureihe von Shimano. Bei genauerem Hinsehen offenbart sich allerdings, dass Pivot unauffällig Bremsscheiben, Kassette und Kette aus anderen günstigeren Gruppen dazu gemogelt hat. Das schränkt die Performance kaum ein, ist aber schlechter Stil. Das edle FOX Factory-Fahrwerk, bestehend aus FOX 38 Factory FLOAT GRIP2 Kashima-Gabel und FOX Factory FLOAT X-Dämpfer, ermöglicht Fahrwerks-Nerds vielfältige Einstellungen. Ein kleines, aber feines Detail ist die Uphill-Kante am verbauten WTB-Sattel, die zusätzlichen Halt bei steilen Climbs bietet. Der einzige Punkt der Ausstattung, der die Performance etwas ausbremst, sind die MAXXIS ASSEGAI-Reifen in der verbauten EXO+ Karkasse und der harten MaxxTerra-Gummimischung. Fahrer, die das Shuttle LT Team XTR wirklich entsprechend seines Potenzials bewegen wollen, sollten für mehr Pannenschutz und Trail-Performance auf stabilere Karkassen upgraden. Im selben Zug lohnt sich auch ein Upgrade auf die weichere MaxxGrip-Gummimischung an der Front.

Tuning-Tipp: Die Reifen gegen Modelle mit stabilerer Karkasse wie Doubledown upgraden und im gleichen Zug einen Vorderreifen mit der weicheren MaxxGrip-Gummimischung aufziehen.

Was kann das Pivot Shuttle LT Team XTR?

Im Uphill ist das Pivot Shuttle LT Team XTR, wie man es von Pivots gewohnt ist, sehr straff und effizient, was es zum effizientesten Bike mit Shimano-Motor im Testfeld macht. Die Sitzposition fällt hinter der sehr hohen Front sehr angenehm und komfortabel aus – in der Ebene stellt sich ein lässiges Chopper-Feeling ein, was es zu einem der besten Tourer im Testfeld macht. Geht es im technischen Gelände bergauf, generiert der Hinterbau viel Grip bei gleichzeitigem Komfort und bleibt trotzdem hoch im Federweg. Auch an Stufen oder Unebenheiten wird man nicht aus dem Sattel gehoben. An sehr steilen Rampen muss das Vorderrad trotz der hohen Front nur minimal belastet werden, was unter anderem daran liegt, dass man sehr gut im Bike platziert ist. Hier ist auch die Uphill-Kante am Sattel hilfreich, da man nicht hinten wegrutscht.

Ebenso wie im Uphill macht sich der straffe Hinterbau am Pivot Shuttle LT Team XTR auch in der Abfahrt positiv bemerkbar. Auf flowigen Trails lädt es dazu ein, an Kanten abzuziehen und über Wellen durch Pushen viel Schwung zu generieren. Auch harte Landungen steckt es durch viel Gegenhalt und Progression gut weg. In flachen Kurven muss man allerdings wegen der hohen Front etwas Druck nach vorne aufbauen, um nicht den Grip zu verlieren. Hier würde die weichere Gummimischung am Vorderrad Abhilfe schaffen. Wird das Gelände rauer, vermittelt die hohe Front viel Sicherheit und man steht gut integriert und ausbalanciert im Bike. Das Fahrwerk gibt hier viel Feedback vom Untergrund und fühlt sich im Vergleich zum Santa Cruz Heckler etwas harscher an. Gute Fahrer können davon aber profitieren und wissen zu jeder Zeit, was unter ihnen passiert. Hingegen können Anfänger damit aber etwas überfordert sein. Linienwechsel im groben Gelände sind durch den guten Gegenhalt im Fahrwerk in Kombination mit dem Hinterbau, der viel Grip erzeugt, problemlos möglich und gehen direkt von der Hand. Auch bei hohen Geschwindigkeiten vermittelt es viel Sicherheit und kann hier mit den Konkurrenten Yeti 160E und Transition Repeater gut mithalten.

Mit dem Pivot Shuttle LT Team XTR geht es zügig bergauf und jede Pedalumdrehung wird sehr effizient in Vortrieb umgewandelt.

Für wen ist das Pivot Shuttle LT Team XTR das richtige Bike, für wen nicht?

Pivot hat mit dem Shuttle LT Team XTR einen sehr guten Allrounder im Programm, der für eine Vielzahl an Bikern eine gute Wahl ist. Tourenfahrer freuen sich über die sehr angenehme Sitzposition und den selbst unter hohem Komfort effizienten Vortrieb. Auch für Fans von technischen Climbs ist das Shuttle LT Team eine gute Wahl, kann hier allerdings nicht ganz mit der Motorpower eines Bosch-Motors mithalten. In der Abfahrt liefert es Anfängern wie Fortgeschrittenen ein hohes Spaßpotenzial. Während gute Fahrer vom Feedback und dem guten Gegenhalt profitieren, schätzen Anfänger das hohe Sicherheitsempfinden in Verbindung mit dem spaßigen Handling auf Flowtrails.

Der Hinterbau vom Pivot Shuttle LT Team XTR gibt viel Feedback vom Untergrund, wodurch man immer genau weiß, was gerade unter einem passiert.

Fazit zum Pivot Shuttle LT Team XTR

Das Pivot Shuttle LT Team XTR bringt nicht nur mehr Federweg und Akku, sondern auch mehr Allround-Fähigkeiten denn je. Durch seine bequeme Sitzposition bei gleichzeitigem Komfort wie auch Effizienz ist es ein sehr guter Tourer. Auch in der Abfahrt kann es mit seinem intuitiven Handling und dem Hinterbau mit viel Gegenhalt überzeugen. Das von Pivot überlegte Konzept geht damit für eine sehr breit gefächerte Zielgruppe voll auf und macht es zu einem der besten Allrounder im Testfeld.

Mehr Informationen findet ihr unter pivotcycles.com

Das Testfeld

Einen Überblick über diesen Vergleichstest erhaltet ihr hier: Das beste E-Mountainbike 2023 – 30 Modelle im Test

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Words: Felix Rauch Photos: Mike Hunger, Peter Walker